木质素纤维的能用于哪些方面,木质素纤维的特点,木质素纤维的稳定性如何,盐城木质素纤维供应商,木质素纤维的作用范围,木质素纤维的粘结效果
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木质素纤维
  • 是天然木才经过化学处理,所含的木质素和大部分纤维被分解后,留下来的惰性有机纤维所形成一种纤维结构链。
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    木质素纤维符合国家交通部《沥青路面用木质素纤维》JT/T533-2004标准


    产品简介
    木质素纤维是天然木才经过化学处理,所含的木质素和大部分纤维被分解后,留下来的惰性有机纤维所形成一种纤维结构链。由于木质在化学处理时的温度高达260摄氏度以上,因此处理后的纤维素在通常条件下化学性质非常稳定,不会被酸碱和一般的溶剂所腐蚀,因而被广泛用SMA(沥青马蹄碎石混合料)和OGFC开抗级化结构的高速公路路面上。木质素纤维分XY-L1絮状和XL-L2颗粒状两种。

    XY-L1絮状、XY-L2颗粒状木质素纤维是生产热拌沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)的重要原料之一,在其中起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用。此纤维无毒、无味、无污染、无放射性,属绿色环保产品,这是其他纤维所不具备的。


    XY-L1絮状木质素纤维是SMA中优先选择的纤维稳定剂。特点是比表面积高,具有更好的结合性,外观为絮状,呈灰白色。微观结构是带状弯曲,凹凸不平,多也,交叉处理扁平的,在沥青中形成三维网络,阻碍沥青的流动,提高结构稳定性。因此被许多发达国家广泛用在公路建设中。


    XY-L2颗粒状木质素纤维具有与酸性骨料,中性骨料良好的吸附性,并能很好的与矿粉,少量细集料组成沥青马蹄脂结合料,包裹在粗集料的表面,使粗集料很好的嵌挤。在不需增加任何稳定剂的情况下就能达到抗低温变形及提高与矿粉的粘结力的效果,从而全面提高沥青路面的使用性能,可完全达到SMA路面性能的要求。
    XY-L1絮状和XY-L2颗粒状木质素纤维在SMA路面中可起到抗裂增强作用,减少路面低温开裂;其良好的分散性,可使胶团分散,杜绝路面油斑;絮状和颗粒状木质素纤维具有良好的液体强制吸咐力,可吸收自身质量1-2倍的液体,并用其结构吸附2-6倍的液体,(吸油率可达自身质量的5倍以上)。在SMA混合料中可使沥青的用料增加,沥青油膜变厚、增粘;使用在SMA混合料中,纤维增加沥青和矿粉之间的粘结力,从而增大路面与轮胎之间摩擦力。絮状和颗粒状木质素纤维具有良好的稳定作用可使沥青处于比较稳定的状态,尤其是火热的夏季,纤维内部的空隙起到缓冲作用,不致在高温下成为自由沥青而泛油。


    XY-L1絮状、XY-L2颗粒状木质素纤维 应用领域
    XY-L1絮状、XY-L2颗粒状木质素纤维以其卓越的品质,保证了在生产、运输、摊铺和碾压过程中混合的均匀性及稳定性。对沥青路面高低温稳定性和耐久性的提高,起到了相当大的作用,为修筑优质沥青路面奠定了基石,木质素纤维已被广泛应用于新建及修建SMA沥青路面,纤素加强型沥青路面,水泥路面加罩,透水沥青混合料。作为一种坚固和高耐久性的路面对于各种特殊的交通情况和气候条件都具有较好的适应性。因此SMA也得到了越来越广泛的应用,成为一种重要的路面技术。SMA为以下交通情况专门设计:F1方程式赛车跑道——高速公路与城市快速路、干线道路的抗滑表层—高寒地区、防止温宿裂缝—机场跑道、立交桥、匝道—公路重交通路段,重载及超载车多的路段—高温多雨地区路面、停车场—桥面铺装,特别是钢桥面铺装-城市道路的公交车专用道-城市道路交叉口,公共汽车站、停车场、货场、港口码头-城镇地区需要降低噪音的路段,如学校、医院、机场跑道,以及方程式跑道。

    盐城鹤强纤维有限公司专业生产:木质素纤维聚酯纤维聚丙烯纤维丙聚烯腈纤维模袋布土工布。质量上乘,有口皆碑,是您值得信赖的好伙伴!

     

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